桥涵是什么？其实桥涵就是是桥梁和涵洞的统称，桥涵是工程术语。其实应该叫桥、涵，即桥是桥，涵是涵洞。桥涵位置、孔径、进出口形式以及加固和消能措施是决定小桥涵抗洪能力的关键因素。该评价指标和标准可为山区公路的设计、建设和养护提供防洪决策依据。那么在使用过程中防治措施有哪些呢？我们来了解一下！

　 防治措施

　　1、病害特征

　　1.1引道板处路面有不同程度的沉陷。桥头一侧基本不下沉，但与路面连接的一侧下沉较大，导致引道板与路面连接处出现裂缝，车辆通过时在桥头发生颠簸。

　　1.2由于织带中间的空隙，车辆经过时，织带振动剧烈。有严重空隙的带子已经断裂；下雨下雪时，积水会不断冲刷路基，泥浆会沿着桥下的桥台涌出。这种病害的存在严重影响了结构的稳定性和行车的安全性和舒适性。

　　2、病害原因分析

　　2.1台背填料不密实，压实度达不到要求。大部分高速公路在施工期都是随桥随路修建，完工后桥涵回填台背，对大型机械无缝紧凑碾压非常不利。回填材料的密实度在这里形成了一个薄弱环节。

　　2.2雨水流入，接缝养护不及时造成填料流失，雨雪水进入桥头搭板下，形成唧泥，在车辆荷载作用下沿桥台流出，导致板下路基材料不断减少，形成脱空。由于桥涵运行中的偏斜(偏转)，伸缩缝与引板之间的缝隙开裂。不利的养护和填缝造成路面渗水，造成台背下沉和锥坡下滑，并对台背造成进一步的滑动牵引。一旦有水渗入，车轮碾过造成的真空泵会把表带下部的细小部件冲洗掉，造成空隙，进入恶性循环。

　　2.3车辆超载的危害在车辆荷载特别是超载车辆的作用下，板受到巨大的竖向荷载，板底路基不断被补充和压实，最终形成脱空。由于水泥混凝土板的抗压强度高，抗折强度低，再加上对超载的敏感性，一旦板底变空，路基就会形成不均匀支撑，从而改变混凝土板与路基紧密贴合的实际机理，将弹性地基上的弹性薄板的受力模式变为悬臂薄板的受力模式。在车辆荷载作用下，过早发生断裂，不规则，不易维护。这加快了雨水的侵入，增加了空隙面积和深度，进而增加了裂缝。这种反复的动作最终会导致引道板严重损坏，无法行驶。

　　2.4桥台与路基连接不良桥台位于桥涵渠道与路面的连接处，一般有伸缩缝、搭板等结构。桥梁(涵洞)一般用混凝土浇筑。成型后，除非桥台底部地基发生沉降或变形，否则桥梁(涵洞)本身的竖向沉降通常很小，属于刚性结构，而桥台背后填有骨料，属于柔性结构。这种刚性和柔性的差异是造成桥台台背与路基连接不良的原因之一。另外，有些施工队不注意桥台与路基之间的接茬处，使桥台与路基之间有夹层，造成桥台与路基处有台阶，这是薄弱部位。

　　3、预防措施

　　3.1在地质不良地区，若软弱层较薄，可采用天然砾石、碎砾石、砂等强度高、透水性好的材料进行置换；如果软层较厚，可采用砂井、袋装砂井、砂桩、粉喷桩等降低地基土含水量，提高承载力。填筑前应将薄淤泥全部清除，硬表面清理干净并碾压至符合要求。但如果淤泥较厚的河床经过多年冲刷，淤泥无法完全清除，根据现场情况，可采用砂井处理、粉体搅拌压法、超载预压法、砾石势层、生石灰桩、碎石桩等几种方法。注意防水，对路基作业区内的水采取防渗、防漏、防毛细水等有效措施，防止水分对地基和路基填料产生不利影响。

　　3.2确保桥台回填范围。规范要求桥台回填长度沿路线方向，顶部高出翼墙尾部不利桥台2m，底部距基础内缘不小于2m。拱桥桥台填土长度不应小于桥台高度的3 ~ 4倍，涵洞两侧长度不应小于孔径长度的2倍。

　　分层填筑应严格控制含水量，含水量应大于最佳含水量的2%，分层填筑的松铺厚度不应小于20cm。台背回填应采用大型施工机械配合小型夯锤进行施工，松铺厚度应控制在不超过15cm。桥台两侧的回填应同时进行。

　　回填时应使用砾石土或石质土。使用防渗土时，应在土中加入石灰、水泥等添加剂，并严格控制石灰、水泥的质量。为了减少回填材料对地基的压力，采用流态粉煤灰进行回填。粉煤灰后期强度比较高，使用中加入水泥和外加剂增加早期强度。现已在国内多条高速公路上使用，取得了良好的效果。

　　采用大吨位振动压路机碾压地基，以增加填土前地基的沉降量。必要时可加入石灰，保证地基土达到规定的压实度、沉降效果和承载力。虽然路基填料在施工过程中是充分压实的，但施工后不可避免地会发生沉降，即工后沉降。为减少工后沉降，台背填土超填2 ~ 3m，拟提前预压2 ~ 3个月，使沉降充分发生，然后整平路基标高进行施工。

　　3.3桥台与路基结合处应留有1: 1.5的坡度。坡面必须密实，否则应采用台阶法。台阶高度为60厘米，宽度不小于1米。台阶打开后，应对台阶进行压实试验，以确保台阶的密实度。使桥台背与路基完全连接。桥梁队和道路队共用一个水准点控制标高，搭板由路面施工队施工，与搭板相连的路面部分在其他部分完成后进行施工。当路面接近桥头时，应注意路面与桥梁标高的协调，使桥头平顺。

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